en fait vous êtes un peu près d'accord......ouf.

Pour augmenter le flou artistique, je vous cite la définition simpliste mais que j'avais trouvé claire, que m'avait donné des voileux aguérris ( les fréres Pajot, qui tournaient à l'époque en mondial 5o5, excusez du peu....) :

"un bouchain est un angle fermé sur le profil de carène et qui modifie le V de cette dernière, alors qu'une virure ne modifie pas l'angle de carène". En gros, la virure vient se "poser" sur une carène sans modifier l'évolution de son V, contrairement à un bouchain.

En espérant que ce soit moins clair

Le truc c'est qu' à vous lire tout le monde va croire qu'ils  ont des carènes à bouchin comme ( sans vouloir offenser qui que ce soit ) ce Zeppelin VPRO une photo parmi tant d'autres
Après perso ça ne me dérange pas mais il faut appeler un chat un chat !!!!




Je rejoins Flo sur instabilité des carènes à bouchins à bord vif et constant (c'est comme cela que l'on devrait nommer la chose pour être précis ) c'est clair qu'ils sont en GENERAL instables à l’arrêt mais ce n'est pas non plus le cas de toutes ces carènes que l'on appellent à bouchain, il y a comme par exemple les osprey ou les boudins touchent l'eau à l’arrêt ce qui stabilise le gite contrairement à d'autres marques comme le montre ces quelques photos  

C'est comme toujours Bertrand, UNE AFFAIRE DE COM PROMIS 😂😂😂👍

Tout à fait Hervé , c'est tout le paradoxe des SR, et c'est pour cela qu'il y a des coques dite rapide et d'autres de travail, c'est aussi compliqué que les hélices

comment veux tu faire travailler sur carène sur ce qui ressemble ici à un PAD, franchement !!! la largeur est quand même très mince, il y a ensuite les virures qui jouent aussi le rôle de barre stabilisatrice , bref c'est pas simple tout ça  

L'aquavite c'est la triple steps comme le remontre Guillaume , j'adore !

Je vois ce que tu veux dire.
En fait remonter ton moteur sert surtout a diminuer l'effet de couple qui est entre autre un des évenements qui peut déclencher le chine walking , ça a surement un impact comme tu le décris sur le travail de la carène , mais dans mon idée une fois règlé le bateau est calé sur son pad ou sur ses 2 dernières virures quelque soit la hauteur de l'hélice mais en situation plus ou moins stable et sensible à l'effet de couple.
Je ne suis pas sur d'être clair...
Eviter que les boudins rebondissent chacun à son tour à la surface de l'eau n'empêche pas le phénomène mais le limite considérablement.

Combiner les 2 n'est pas contradictoire , j'ai l'exemple de mon ancien technohull , difficile de trouver plus haut perché dans cette taille et qui ne fonctionne bien (mais du coup très très bien) surtout avec l'embase sm que moteur très haut.

A vrai dire je suis vraiment convaincu de l'importance de ce "mur" , à tel point que pour choisir un SR (pour mon usage , pas le familiale) c'est une des premières choses que je regarde avec la possibilité d'avoir un faible diamètre progressif si possible au niveau des boudins.

L'Aquavite a une ligne magique

Citer dans la même phrase d'un post  "step, double bouchain et redan inversé" est risqué.
Mais pour avoir parcouru l'historique des tes posts, ton répondant et ton expérience devraient te permettre de faire face  

Pas de bla bla, voici l'une de ses vidéos

Une version courte pour apprécier cet aquavite 740.
Pour l'instant un peu plus de 69 noeuds en vmax.
C'est certain qu'il dépassera les 70 avec sa nouvelle hélice.
Bateau très facile d'après les très rares chanceux qui l'ont essayé.

Si ce bateau était rentré au Port à sec de lorient ...
Jérôme est aux us ce qui explique son silence.

pas mal !

C'est simple Tom50, Claude44 nous  a expliqué que ce que l'on croyait pour acquis Bertrand et moi dans le mot BOUCHAIN et en fait une composition de bouchain et de redan, photos

 

Donc au vu de ces nouvelles explications tes dires "Pour être précis et pour ceux qui suivent, cet Aquavite a une carène triple step, à double bouchain et redan inversé... ""  ont amené une suggestion que j'ai jugée négative de Claude44   ""Citée dans la même phrase d'un post  "step, double bouchain et redan inversé" est risqué.

A ça j'ai répondu "Non non, vu comme ça c'est vrai "cet Aquavite a bien 3 step, 2 bouchains et redan, non?

Comme quoi nous n'avons pas un esprit étriqué, maintenant je sais que j'ai une carène à double bouchain et redan à bord vif , ce qui me permet d’être encore  plus précis, c'est top 👍

Comme quoi on avait rien compris et cette photo là n'est pas pertinente

 

Vraiment désolé de relancer sur la définition du bouchain  

Cette définition qui est la même que  celle de Wikipédia est à mon avis la bonne

@ Guillaume 23/29
Le bouchain est une partie du bordé du bateau qui représente la zone intermédiaire entre les fonds et les murailles. Si le bouchain est arrondi, la coque est dite "en forme" et s'il est anguleux, la coque est alors appelée "à bouchains vifs."



Sauf à remettre en cause la définition de Wikipédia, (ce qui est toujours possible), les zones rouges sur les explications de Tom 50 seraient les fonds.

Bon, on ne va pas se battre sur la terminologie marine mais il me semble que la meilleure definition est celle de Claude .

Pendant de nombreuses années , roulant sur la nationale 7, je m’arretais systematiquement à l’usine Meta de Tarare d’où sont sortis toute une quyrielle de «  Joshua » alors fabriqués en acier ( puis en alu) qui avaient de superbes bouchains.

Moitessier et Antoine ( entre autres) ont , il me semble, navigué dessus ces superbes bateaux 😍😍😍

BJr à Tous

Je vais "rebondir" sur la réponse très intéressante de Guillaume  

Et en plus je vais parler d'une "célébrité" Arcachonnaise , … en la personne d'Yves PARLIER

Alors qu'il était coureur océanique, pour avoir le bateau le plus rapide, il a mis à l' eau en 2oo4
un catamaran de course assez révolutionnaire appelé l' HYDRAPLANEUR …

on le voit ici lors d'une de ses premières sorties d' entrainement, doubler aisément le monocoque ( IMOCA ) de 60 Pieds ( 18 m ) avec lequel Y. P. avait fait le vendée globe …



https://www.youtube.com/watch?v=AY0ssDA70gY

Comme l'a expliqué Guillaume, l'avantage des coques à redan est de diminuer la surface mouillée …
et donc, .. qui dit surface mouillée réduite, dit … moins de résistance à l'avancement.
Donc s'il y a moins de résistance à l' avancement ( ou frein hydrodynamique ) , pour une "puissance" égale, …
la coque va accélérer ….
ET donc , si elle accélère, cela va favoriser le déjaugeage de la coque et donc diminuer la résistance due au frottement de l' eau
etc etc
on est alors dans ce que l' on peut sans doute définir comme un cercle vertueux.    


Guillaume l' a bien expliqué, les coques à redans se sont révélées particulièrement efficaces dans le cas des hydravions ,
tant pour leur coque centrale que pour leurs flotteurs.

Cela dit, si la démarche théorique de l'utilisation du principe de la coque à redan pour les coques de l' hydraplaneur était intéressante, il me semble ( mais je peux me tromper …   ) que les techniciens avaient sans doute sous estimé différents points ...
Je vais vous donner mon ressenti  ...

1°) La phase de décollage ( ou d' amerrissage ) d'un hydravion est relativement "courte" en terme de temps …
alors que pour un bateau "normal" ( je veux dire sans foils ) , il n' y a pas vraiment de moment ou la coque ne touche plus l' eau…

Cette phase de décollage de l' hydravion me semble plus venir de la portance des ailes que de ses flotteurs et coque centrale.
Cela dit, plus les flotteurs vont s' elever et plus faible sera leur trainée hydrodynamique,
donc cela aidera à l' augmentation de la vitesse …
( et donc de la portance des ailes, etc etc .. on en revient au cercle vertueux précédemment décrit   ... )      


2°) Je ne vous apprendrai rien en vous parlant de l'"inconfort" d'une carène qui "tape" sur l' eau , et cela d'autant plus
- qu'il y a du clapot ou des vagues
- que la vitesse augmente…

Bref, si l' on peut supporter un inconfort "temporaire" à bord d'un hydravion ( le temps du décollage ou de l'amerrissage )…
je vous laisse imaginer la situation à bord d'un voilier dont l' objectif est d'aller le plus vite possible …
dès lors que la vitesse est élevée, et que la mer n'est plus vraiment plate.

Et contrairement à l' hydravion, les coques restent en permanence + ou - au contact de l' eau …  

Et cela, pendant toute la durée de la course ( pensons à une transat qui se faisait pendant une dizaine de jours à cette époque ) ..

Je ne sais pas trop la "souplesse" éventuelle de la coque à son époque de construction …
Aujourd'hui avec les coques construites en carbone, c'est d'une rigidité totale avec notamment un inconfort acoustique permanent du notamment aux résonnances, bruits d'impacts incessants contre la coque… .

A tel point que certains navigateurs du Vendée Globe portent en permanence des casques audio pour lutter contre ces bruits permanents…

3°) En dehors de l' aspect sonore, …
les chocs et vibrations continuels doivent sans doute etre assez pénibles à supporter ( tant sur l'homme que pour les équipements )
Et cela d'autant plus que le phénomène durera longtemps…



Bref, après un chavirage, depuis 2oo5 l' Hydraplaneur n' était plus utilisé. ...

Depuis qu' Yves Parlier a quitté le monde de la course à la voile,
il est cependant passionné par le projet de propulser des navires ( meme et surtout de commerce ) avec des ailes de Kite …

Il va donc à nouveau se servir de son HYDRAPLANEUR comme base de travail



https://www.youtube.com/watch?v=cCIakNa5gAM  

il l'explique ici également



https://www.youtube.com/watch?v=hnyrJPQP_wY

( au passage, regardez l' état de la carène sortie de l' eau .. question fouling   ... )


Voila un "éclairage" supplémentaire des coques à redan …  

Ce qu'on peut sans doute aussi dire, c'est que le principe du redan fait AUSSI office de raidisseur de la structure .